ヤマハトレール３６０ＲＴ−１。
初めて所有したバイクであり、ライディングの基本を学ばせてくれた。
日中はもちろんだが、早朝や深夜でも走る喜びを存分に味わった。

特に、豪雨の中のツーリングは今でも忘れない。叩きつける雨で路面が真っ白になっていた。
あの時のエンジンの鼓動の頼もしさは、はっきりと覚えている。

ある時、教習所で一緒だった無口な男が、バイク屋でアルバイトをしていた私を訪ねて来た。
この店でホンダＣＢ７５０Four を購入したいと言う。
勤め先の寮から４０キロ以上も離れている私のいる店に、わざわざバイクを買いに来てくれたのだ。

教習所では２〜３度話をしただけだったが、同年代ということもあり、親近感を持ってくれていたようだ。
私が感激したのは言うまでも無い。

店に届いた「赤いナナハン」は、そりゃあもう眩しかった。エンジン音にシビれた・・。





彼が受け取りに来るまで、誰にも跨ることを許さなかった。それが彼に対する仁義と思ったからだ。
幼かったかな？　でも、男のコってそんなもんだよね。

一緒によくツーリングした。未舗装路では私が彼に合わせたスピードで、舗装道路では彼が私に合わせ・・。
ツーリング仲間みんながこの走り方を徹底していた。
仲間の顔ぶれは高校生・高校の夜学生・同年代の働いている者達だった。

集まればいつも即席試乗会となるのだが、ＣＢ７５０だけは数人しか試乗する者がいなかった。
私はどんどん「ナナハン」の魅力に引き込まれて行った。

ライディングとともに、それぞれの車種の特性も学んだものだ。
当時の中間達のバイクを思い出してみよう。

ホンダドリームＣＢ４５０・３５０・ＣＬ３５０











ヤマハトレール２５０ＤＴ-１・ＡＴ-１・スポーツ２５０ＤＳ−６・３５０ＲＸ









ＤＳ６の写真はスクランブラータイプのもの。





スズキハスラーＴＳ２５０・９０








カワサキ２５０ＴＲバイソン・３５０ビッグホーン








大体こんなものだったかな・・？
今みたいに細かくジャンル分けされていなかった時代だから、オフロード・ロードスポーツに、その中間的性格のスクランブラーと呼ばれるぐらいの分類であった。

今はオフロードもモトクロスやエンデューロ・トレッキング・ロングツーリング用にと細分化し、大まかに「デュアルパーパス（二つの目的）」などと呼ばれるようだが、トラッカーやモタードなどの派生種も存在する。

ロードスポーツでは、レーサーレプリカが大排気量のスーパースポーツへと発展し、他にネイキッド・アメリカン・古きよき時代のバイクをモチーフにしたレトロ調のモデル、ネイキッドを直列４気筒に限定すれば、それとは別に直列２気筒やＶ型２気筒のツインと呼ばれる車種も。

さらにはスクーターや大排気量のツアラー、原付など・・。
これだけ細分化されてもまだ、どのジャンルにも属さないような車種が存在するのだからすごい。

バイクの多様化もここに極まれリという感じだが、この多様化がさらに進むのか、或いは排ガス規制の影響で淘汰されて行くのか・・・。

心配なのは、日本のバイクメーカーが縮小の一歩を辿る国内シェアに見切りを付け、海外での生産・販売に切り替え、欲しいバイクは中古車か輸入車・・なんてことにならないか、ということ。


専門家でもなく、永らくバイクから離れていた身なので、情報に誤りがあるかも知れないが、それでもバイクのことを考えていると、楽しい。

医者の話でも、楽しい気分でいる時間が体に良いらしいから、これでいいのだ。