夜の仕事にはあまり馴染めなかった。
指名客が増えるにしたがって、だんだん嫌気がさして来た。
客商売が合わなかったのか、それとも私に出来る「夜の仕事」は、
せいぜい「イカ釣り漁」が似合いだったのか・・。

半年ほどでクラブを辞めた後、日を置かずにアルバイトの話が来た。
他言無用との条件に、「ヤバい仕事か？」なんて考えもしたが、
それは「スーパーカーの陸送」という、聞いたことの無いものだった。

７０年代中頃に始まったスーパーカー・ブームは少年達を夢中にさせ、
日本中に広まっていたが、そのブームが北海道にも上陸したのだ。

苫小牧に陸揚げされた展示車を、夜中に各地の会場へと陸送する。
３人乗り込んで交代で運転するのだが、２シーターの車も多かった。
日中では人目について騒ぎになるので、夜中に走るのだ。

先導者の後について並んで走るのだが、中には公道走行に適さず、
エンジンが「カブって」しまう車があったので、メンバーの多くが草レースや
ジムカーナに出場している、いわゆる「車に慣れた」連中だった。

ランボルギーニ・カウンタックのように「これって、エンジンを運ぶための車？」みたいな
過激なものもあったが、実際に運転する者達に人気があったのは、
コーナリングの良いランボルギーニ・ミウラだった。


（写真はネットでお借りしました。）


美しいデザインでジェントルな雰囲気の車だが、それでも３５０ps ぐらいの出力があった。
当時とすればやはり「バケモノ」だ。とてもアクセル全開とは行かない。

そういう意味でより現実的だったのがロータス・ヨーロッパだ。


（写真はネットでお借りしました。）

１６００cc ツインカムで、日本のスポーティカー並みの出力だが、
その自在なコーナリングはまさにファン・トゥ・ドライブの世界だ。

・・・と、思う。　あくまでも当時の記憶に基づいての話なので・・。


加速の凄さで印象的だったのがポルシェ９３０ターボだ。


（写真はネットでお借りしました。）

私が所有していた「ナナハン」のゼロヨンが１２．４秒だったが、同じぐらいのタイムだった。
あの頃はそんなタイムをたたき出す市販車なんて無かったから、驚いたものだ。

・・・と、記憶しているのだが・・。


実入りが良かったこともあって、このバイトは私がある商社に就職するまでの間、数ヶ月続いた。
翌年からはブームが下火になったので、当時の流行歌のごとく「ひと夏の経験」だった。